我开着阿斯顿·马丁Rapide S整整浪了一天 | 驾驶

摘要: 它并不追求速度上的极致,而是让驾车旅行成为了一种奢侈的享受。

11-09 10:57 首页 名车志Daily

你问我为什么不多浪一天?


上午9:15

拿出沉甸甸的水晶钥匙,放入中控台正中间的徽标插孔。在一键启动几乎普及的现在,这么一个具有仪式感的启动效果也只有保时捷能与之媲美了。把钥匙彻底推入的一瞬间,V12发动机以一个盛大的点火仪式予以回应。

就像是各司其位的交响乐队,只要指挥棒挥轻轻一点,华美乐章即将拉开。而总指挥,就是我的右脚。随着我右脚的力度变化,V12自然吸气发动机发出让人着迷的声浪,这是属于仅通过活塞形成的负压而吸气的发动机才会具有的声音特质:干净、清亮、有层次。而当开启运动模式后,共鸣腔发出的声响会放得更大,原本就高亢的声浪会变得更加有张力。这比任何音响所营造出的效果更让人振奋。


中午12:00

在正午的阳光下仔细端详,这辆Rapide S的造型让人过目难忘。马丁让这样一款超过5米长的四门轿车拥有如此迷人的线条。简洁流畅的车身线条和恰到好处的镀铬装饰,外加上马丁经典的“大嘴”格栅,隐藏式的车门把手,以及翼子板上经典的通风口,让车身显得很有质感。

车内,典雅的蓝色真皮与光泽的钢琴黑木饰板相得益彰。简洁的中控面板上,物理按键和触控反馈按键交错布置,再加上滚花装饰的旋钮,构成了一副立体的画卷。如同机械表一般精致的仪表盘透射出机械时代长久不衰的质感。


下午3:45

当我把车水马龙的城市甩在了后视镜的尽头,才感受到了幸福来敲门。虽然在拥挤的城市中,Rapide S并没有显得笨手笨脚,但只有驶上城际间的高速公路,你才能真正体会到“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”的奥义。阿斯顿·马丁,百年来一直专注于制造纯正的GT车型,它并不追求速度上的极致,而是让驾车旅行成为了一种奢侈的享受。

V12发动机终于可以顺畅的呼吸了,560马力的功率和630牛米的扭矩可以任由我挥霍。8挡自动变速箱是这一代Rapide S的改进之处,与V12发动机匹配,动力衔接更加顺畅无缝,加速感延绵不断。为了平衡前后轴荷分布,阿斯顿·马丁把变速箱置于后轴上方,与发动机之间通过碳纤维传动轴连接,大大减轻了前轴的负荷,让转向更为精准。


晚上6:00

整整一个下午,我牢牢地掌控着6.0L V12发动机带来的560马力的动力输出,大排量自然吸气发动机带来的豪迈加速感和声浪让我沉醉其中。阿斯顿·马丁Rapide S从2010年问世至今,经过不断的改进和提升,这副底盘仍然能显示出强大的适应性。即使这部车并没有选装自适应悬架,但采用的前后双叉臂式结构的悬架依旧保持着良好的路面沟通感。单阻尼率减振器在偏重舒适性的调校下,又保持了一定的运动感,特别是在吸收路面震动方面,悬架的韧性和支撑力度都让人感觉到这部车的稳定。

虽然马丁曾表示,Rapide S最大的优势就是能够把驾驶的乐趣分享给更多的人,因此它还有两个独立的后门留给后排乘客。但随着时间的延长,后排的乘客难免会产生一些抱怨,他们认为后排单薄的坐垫无法消解路面的震动,高高隆起的中央通道侵占了原本就狭小的后排空间。解决抱怨的方法只有一个:就是让他们来到驾驶座。而来到后排的我,一分钟都不想多陪它浪了。




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