1.5T的广本冠道是如何让我路转粉的?

摘要: 看在它25万上下的价格,能提供的这么宽敞的空间的份上,还能要求更多?

11-09 05:28 首页 autocarweekly


文|曹臻

图|曹臻


在我还没有接触冠道之前,我对这个长相有点奇特的大块头并没有太多好感——至少,如果让我在30万上下选择一台尺寸大一点的SUV,我不会多看冠道一眼。


可是某个周末,当我开着冠道在魔都溜达了一圈之后,瞬间感觉我被打脸了,并且由衷感叹,日本人可真会找市场空子啊。尤其是3月底,搭载了1.5T“小心脏”的240Turbo上市以后,冠道的销量一下子就飙升了近3000台。


对了,我开的就是240Turbo,妥妥地路转粉了,you can take me how?


但对于竞品,我心里可就纳闷了:冠道来势汹汹也就罢了,终端经销商还能变相加价,提车周期得等不少时间。这一把玩得,就不怕引来“众怒”么。




最“狠”的一招:你们都造7座车,我偏不


真心不知道,在做产品前期调研的时候,为什么其他厂家和广汽本田之间的结论会有明显的不同。几乎长度接近5米的中型SUV,都会选择设计7座版本。理由也挺让人信服,因为咱这儿开放二胎了,两个大人+两个小孩+一方父母,或者两个大人+一个小孩+双方父母,妥妥需要7座车啊——


这是个超级大bug好么,你们家才天天拉着一车人到处跑呢!7座满勤率恐怕不会比沪牌中标率更高。


关键是,正因为设计了7座布局,即便提供5座版本,第二排的腿部空间也不会有明显的提升。而那个座椅,也是统一照着7座车去设计的,舒适度显然不能和前排的两把椅子相提并论。


回头看看冠道,广本自己都说了,调查下来的结果就是,7座使用的概率并不高,5座更实际——那就坚定信念,造一台5座的中型SUV去怼竞争对手吧。


于是我们就看到,冠道那超级超级超级宽敞的后排空间。秒杀同级车就不提了,即便是加长版的奔驰E级和宝马5系,都未必能有冠道“奢侈”。



值得划重点的是,后排的地板是纯平面的。不夸张地说,铺一块瑜伽垫在上面,怎么躺都行。后排的座椅呢,反正不用管后面的空间,整一个同级别最舒服、最宽敞的座椅那是毫无难度。坐在上面,别说二郎腿、葛优瘫,你想怎么拗造型就怎么拗造型。



你说,就这个超级无敌的后排,是不是就已经值回票价了。


再说说内饰。我对内饰好坏判断的标准,是细节大于整体。拼接、用料的选择、质感,这些才是考量一个品牌用不用心的主要出发点。冠道在这方面,起码在20多万的价格区间里,属于优秀的。




是不是大马力并不重要,价格永远是王道


很多人吐槽冠道的1.5T发动机太弱鸡,跟竞品比起来根本“上不了台面”。我只想说,愿意买冠道1.5T的人,也根本不在乎动力好么。舒舒服服上班下班买菜接娃就行了,谁还在乎一个起步快出零点几秒的时间?如果你真喜欢冠道又想要大点的排量,大不了买370Turbo就是了。


关键是,240Turbo性价比高啊!


22.00万~26.38万元的区间,是直接在找一票紧凑型SUV“茬架”了。跟那些中型SUV相比,价格便宜好几万不算,购置税上还能有个25%的政策优惠。中间的差价和配置上的差异,会算计的人心里自然有杆秤。就说一开始提到的销量里头,每个月总有那么两三千人更倾向于性价比咯。


再聊聊冠道的这台1.5T发动机,就是名声在外的本田“地球梦”科技成果。用大多数买车人关注的指标来说,就是动力好,挺省油,喝的还是92号。



为啥1.5T能烧出193匹马力和243牛·米的扭力?一方面是汽油直喷系统的高压多孔喷油器没有设置在缸内,而是在进气门之间。好处就在于容易实现快速燃烧,以此提升动力;另一方面,双VTC、缸盖内置水冷式排气歧管、高效的中冷器管道、低阻力涡轮叶片等等,一起组成了240Turbo的核心技术。


从实际的驾驶感受来看,小排量涡轮增压发动机大体上都有着相近的特点,在中低速驾驶的时候会更加“积极”,点着油门就能轻松起步,80km/h以下都不会感到沉重到不给力。即便真的上了高速公路,速度上升到120km/h,那也是稍微深踩一脚油门就能办到的事情,只不过它的强烈感没有370Turbo来得强烈罢了。


这就是一种很适合城市以及日常出行半径不超过10公里的小城镇普通居民的动力表现方式。反正绝大多数时间里,都是以中低速随便开开,动力太强其实并没有太多的竞争力。


再加上,冠道提供的是一套CVT无级变速器,天然具备不急不躁的性格。加速也好刹车也好,总是气定神闲状。联想到它那个超级舒适的乘坐舱,瞬间就暴露了冠道240Turbo的本质——想要激情彭拜,出门右转,想要家的日常,来我这儿。




你要能接受冠道这些不完美,就真的没啥了


接手冠道最有些不适应的,是右侧盲区有些大,右后视镜可观测的范围比我想象的要更低一点。所以在这个后视镜下方,提供了一个辅助摄像头,不管是打右转向灯,还是直接按下方向盘左侧拨杆上的按钮,都能在中控屏上投出影响来,且清晰度也是不错的。你能接受这个不完美么?



另外,240Turbo的一些配置,诸如电动后备箱、后雷达、LED大灯、车内氛围灯、内自动防炫目后视镜、转向辅助灯之类的,都只在顶配上才有。你能接受这个不完美么?


还有超级大超级深的中央扶手,很能藏东西是不错啦。可是……



你能接受吗?


但与此同时,19寸的铝合金大轮圈、胎压监测、定速巡航、主副驾的电动调节、带换挡功能的多动能方向盘、自动折叠的后视镜、后排独立空调这些既装逼又实用的配置,却又都是标准配置。



如何取舍?就看各位咯。



遥想当年雅阁初次进入中国市场,也是一样的实惠价格丰富配置,一样的品质可靠、技术先进。不同在于,伴随当年雅阁上市的,是动辄3万~5万的加价潮,而今天的冠道,至少不再需要加价。



所以,现在凡是跟人聊起冠道,我就会说,看在它25万上下的价格,能提供这么宽敞的空间的份上,还能要求更多?若不是240Turbo产能实在跟不上,那些紧凑型SUV的潜在买家,多少也会留意一下的吧。



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