这台小型SUV上市一年,竟然是个低调的爆款

摘要: 要想在占领一定的市场份额后更进一步,东南汽车需要根据市场反馈,不断优化和升级产品力布局。

11-09 11:40 首页 autocarweekly


文|寒期

图|PR


20多年前,东南汽车成立,此后摸爬滚打了几年,也造出了一些耳熟能详的车型,比如菱帅、菱绅等。在那会儿,如果你有一台东南汽车,回头率可比拥有一部砖头大哥大要高得多。


流淌着三菱的血液,东南汽车一直被不少消费者所看好。不过,近几年来,东南的发展似乎并不是一帆风顺,尤其是在各大汽车厂商疯狂掘金的年代,东南似乎一下子就泯然众人了。


不过今年,东南汽车的小宇宙终于爆发了!今年1-9月,东南汽车累计销售新车突破100,000辆,同比增长48%,完成了年销目标的67%。


而其销量爆增的原因,不得不归功于上市近一年的DX3,就算说这款车是东南汽车的“救星”也不为过。



DX3的入市时间并不算早。


小型SUV市场在经历了2015年增幅103%的爆发之后,2016年增幅下滑至30.9%,市场逐渐开始从蓝海转换为红海,进入了一个“大逃杀”的时期。此前单单依靠低价的产品,已经难以满足消费需求,高质量和精品化逐渐成为了小型SUV市场的主流趋势——而DX3便是在此时应运而生的。


作为东南汽车的台柱子,DX3今年1-9月累计售出新车6.98万辆,占其总销量的近7成,其中9月单月销量为10,061辆。而上市不到一年以来,DX3已累计销售了89,638辆。 



其实,48%的增长数据,如果放在前几年的SUV红利时期来说,并不算出挑。但今年受到购置税补贴退坡的影响,行业产销又被拖入了微增长的“新常态”。


今年上半年,中国SUV市场销量为452.67万辆,同比增长16.83%,相比在2016年上半年和2015年上半年,这一增量分别为44.26%和45.94%,增速明显回落。


相比背景大势,DX3还能保持如此增幅,实属难得了。



整体增速的下降,伴随着消费者越来越“挑剔”的口味,对此DX3的策略是保持新鲜感,紧跟潮流,常推新款。


因此在推出DX3后不久,东南汽车又推出了其SRG版本,紧接着又推出了2018款。由于是一款年度改款车型,2018款东南DX3变化不大,其使命是弥补自己的短板,同时再一次刷新消费者对这款车的关注:


(敲黑板:看了以下要点,本文算读完一半)


1. 2018款东南DX3主要变化集中在了内饰及配置方面;

2. 新车仍然搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机;

3. 新款起售价不变,最高配价格提升5000元




那么,重刷存在感的东南DX3,前方的路还好走么?


从产品综合竞争力来看,东南DX3并不是一款主打科技、智能的小型SUV。如同DX7一样,东南DX系列虽然有强调运动性,但归根结底它还是靠性价比为生的SUV。即使是入门级别,也拥有不错的整体配置。


比如动力方面,东南DX3 SRG(1.5T)产品在同类车型中就有拿得出手的硬指标,除了哈弗H2等少数,极少车型会在入门级车型上就配置1.5T


整体而言,DX3在同价位产品,还算是拥有不错的产品竞争力。



而从布局来看,东南DX3主要是针对三四五线城市。这个点,从目前销售数据来看,切得不错。


2016年11月上市首月,订单量便突破了15,000辆,两个月销量便达到25,000辆,此后销量也稳步增长,即使在购置税补贴退坡的影响下,销量也没有明显退步,足可见其对这个市场消费心理的把握。


比如,东南DX3供消费者选择的车型众多,同类车型一般只出三~四款车型,DX3不辞劳苦地出了数十款。2018款的1.5L车型拥有4款,1.5T车型拥有4款,SRG车型拥有3款,一共11款车型,供消费者根据自身的需求来进行选择购买。


价格和配置的细致分级,不仅是提供了多一种选择,其实还是考虑了三四五线市场消费者对价格更为敏感,而有了明确的上下选择,就能让他们产生清楚的产品纵向比对,为力推主销配置做铺垫。



不过,尽管在单一产品上花样颇多,但在这个消费不断升级、需求日新月异的市场,东南汽车目前的台柱产品,却只有DX7与DX3两款车型,不免还是有些势单力薄。


要想在占领一定的市场份额后更进一步,东南汽车还需要根据市场反馈,不断优化升级、完善产品布局才行啊。 



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