人民需要斯巴鲁这样的小公司

摘要: 对于这样的一家小公司,我是心生敬意的。

11-09 01:38 首页 autocarweekly


文|曹臻

图|曹臻、网络


我大汽车圈到底有多少个汽车牌子?我敢说没有哪个人可以毫无纰漏地统计出来。光是英国、荷兰的一些小作坊式的汽车工场,开门关张啥的就数不过来了;碰巧这两年咱自主品牌又新增了好几个,这不WEY和领克都火了。


别小瞧那些小厂。就有那么些人,不屑于去大公司干活,就愿意拉上几个好朋友,猫在郊外的厂房里搞设计画图纸,能鼓捣出来卖钱盈利最好,实在缺少销量,高价卖技术,照样有人买单——有些小厂的独门绝技,就连大公司都得佩服三分。


在日系品牌里,就有这么一个始终规模不大但技术特点非常突出的品牌——斯巴鲁。哪怕是跟丰田有了合作,哪怕同样一款车,丰田叫86斯巴鲁叫BRZ,那开起来的感觉还就是斯巴鲁更极致。



简单归纳一下,斯巴鲁赖以成名的两大绝招分别是水平对置发动机,和全时四轮驱动系统。而在去年,伴随着改款傲虎和力狮,斯巴鲁又把第三门绝技,也就是第三代的Eyesight驾驶辅助系统带到了中国。


这三板斧下来,说真的,就算斯巴鲁的年销量还不到大众丰田的1/10,我们也应该对这家公司致以深深的敬意。



最近,斯巴鲁在上海举办了一场技术体验会,最重要的部分毫无意外的就是Eyesight驾驶辅助系统和表现非常可靠的AWD全时四轮驱动系统。实际上这也是我头一回接触到带有Eyesight系统的斯巴鲁产品。


不同于世界上绝大多数汽车品牌在主动安全科技方面所做的努力,斯巴鲁的Eyesight驾驶辅助系统并不依赖遍布车身的雷达或者雷达+摄像头的技术,而是独创了一套完全基于两个摄像头的系统。


在斯巴鲁的老板看来,最安全的系统应该是接近于人体感官的系统,也就是能够在驾驶过程中替代人的视觉感官进行工作,像人眼一样高效地捕捉到路面上的各种信息。



所以这套Eyesight驾驶辅助系统最重要的部件,就是位于前风挡玻璃后方,分列于车内后视镜两侧的两个立体摄像头。


这套系统的工作原理,就像是人类通过双眼观察物体一样,通过两个摄像头,立体有效地掌握环境状况,从而准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。它不仅可以分辨出车辆,也可以分辨出骑车的人、走路的行人以及道路上的白线。而且,EyeSight驾驶辅助系统的立体摄像头具有识别物体颜色的功能,能够对刹车灯做出识别。


整个Eyesight驾驶辅助系统可以实现四大功能,其中最核心同时也和驾驶者安全行车关系最密切的是PCB防碰撞制动系统


当系统判断到车辆前方有可能发生碰撞危险时,会通过仪表盘上的红色警示灯和警示音提醒驾驶者。如果驾驶者没有反应,系统就会介入进行主动刹车,减速或者刹停。


不过斯巴鲁官方也有提示,当与前车的速度差超过50km/h时,将无法避免碰撞发生;速度差小于50km/h时,也要看具体的路况,通常在市区的沥青路面上,制动效果会比较出色。


由于受到测试场地的限制,我们无法体验到50km/h下紧急刹车的状况。但在几次中低速测试中,搭载了Eyesight系统的力狮,始终稳稳地在障碍物前刹停了。



第二个功能就是全速段的ACC自适应巡航系统。它可以在0~180km/h的速度区间内实现自动跟车或按照设定时速行驶。在跟车时,可根据前车的车速自动调整。一旦前车刹停,搭载Eyesight系统的车辆也会跟随停止。


值得一提的是,这个功能同时还具备停车状态保持功能。意思是当车辆停止超过2分钟后,系统会自动切换到采用电子驻车的停车状态。


另外,在市区道路上使用ACC,若在一个红灯前跟随前车停止,变成绿灯后,前车继续前进,而本车没有任何反应的时候,该系统也会提醒驾驶者,该走了。


第三个功能是绝大多数厂商不会提供的一项,名为起步油门误操作预防功能


比如在停车场里,停车时车头对准了一堵墙或者紧贴着对面的一台车。当驾驶者再次上车,本应挂倒挡退出,却挂了D挡,此时系统就被激活。两个摄像头判断到前方的障碍物,系统意识到驾驶者可能挂错了挡位,立即用警示音提醒驾驶者。同时,会自动给车轮施加制动力,并且限制发动机的转速在1500转以下。即使是全油门状态,车辆也不会立即冲出去,只会非常缓慢地向前移动。如果距离太紧,那么上面提到的PCB防碰撞制动系统也会启动了。



第四个功能名为警报与提示功能。这个功能最直接的作用在于,当驾驶者疲劳驾驶出现精神不集中,或者开车看手机而没注意到路面状况时,一旦车辆出现无序摆动,或者压到两侧车道线,系统就会发出警报提示音,提醒驾驶者赶紧集中注意力,要不就找附近的服务区暂时休息一会儿。


这套Eyesight的研发历史最早可追溯到1989年。当时的理念,就是希望“更大程度减少交通事故”。十年后的1999年,EyeSight驾驶辅助系统的前身ADA(Active Driving Assist)实现量产,并搭载于部分斯巴鲁车型上。2008年,经过几次系统升级,通过立体摄像头单体控制的驾驶辅助系统被正式命名为“Eyesight”。



不过同样也是实话,正因为这套系统的原理与人眼的识别功能接近,所以斯巴鲁方面也承认,人类难以区分的状况, EyeSight驾驶辅助系统也很难区分。


比如,虽然提高了逆光及夜间、雨雪天气等状况的识别能力, 但是相比正常情况,恶劣天气下的性能仍会表现低下;如果前挡风玻璃有污迹、多云、倒影等情况下,也有可能不易识别,所以需要提前打开雨刷器,保持前挡风玻璃的清洁;特别要注意的是,夜间行人不易察觉,防碰撞制动系统可能会有迟延,甚至不工作。


所以总体而言,Eyesight是一套功能相当丰富且特点鲜明的驾驶辅助系统,在防碰撞、躲避行人等危险情况下,工作能力不逊于其他大厂的主动安全系统。但弊端同样存在,还需要斯巴鲁的工程师们不断改进,或许在第四代Eyesight系统推出的时候,能够变得更加全面。



对于斯巴鲁的全时四轮驱动系统,早在8年前的一次斯巴鲁活动中我就深有体会。当时在下着大雨的山间,几台森林人和驰鹏快速穿行其中。我敢说如果不是因为这套四驱系统,驾驶者绝不敢“放肆”去驾驭。


经过最近这些年的不断改进,可以说斯巴鲁在四驱系统的技术上,依然有着比较明显的优势。


通过活动现场设置的单边失速平台(即三个车轮位于滚轴上,仅右前轮具备抓地力)、贝壳路(两侧起伏路段)、底盘刚性交叉轴(一侧后轮离地,体现车辆刚性)和轮胎路(模拟起伏不定的搓板路)等环节,可以看到装备有全时四轮驱动的森林人没有任何难度地全部通过。



关键就在于森林人搭载的这套四驱系统在2013年时新增了一个名为X-Mode的模式。在这个模式下,即使是低速状况,森林人的行驶性能也有了很大的提升。


X-Mode是通过车辆动态控制系统,加强了对动力输出和扭矩分配的控制,使全时四驱系统达到了在更高行驶技巧上才能实现的出色表现。换句话说,它更像是一套“傻瓜”越野系统,利用系统得以更加合理、高效地控制四驱系统的工作。



因此只需按下挡位前的按钮,四驱系统就会自动适应路面状况,对动力输出进行调整,提高中央差速器效率,强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配,提升通过性和脱困性。与此同时,四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的新森林人的中控台显示屏上。


当然不可忽视的是,斯巴鲁水平对置发动机和变速箱的结构设计,对森林人底盘性能的提升也有着极为重要的作用。因为水平对置发动机天然拥有低重心、振动小的特点,并且和变速箱一起被布置于底盘的中轴线上。由此,无论相比横置前驱车型还是纵置后驱车型,森林人都可以实现整车更低的重心,以及车辆左右配重的平衡。这在驾驶和操控方面就会得到非常明显的帮助。




也许是因为斯巴鲁在技术上的独树一帜,一直以来国内总有相当一部分人是斯巴鲁的忠实粉丝。或者可以说,相比于大多数公司,一旦有人喜欢上斯巴鲁并且成为它的车主,那么他的忠诚度总是会比其他品牌高一些。


以我来说,即使并没有打算购买一台斯巴鲁,但就像开篇所言,对于这样的一家小公司,我是充满敬意的。我愿意看到在我的汽车生活里,在偌大的汽车圈子里,有斯巴鲁这样的品牌,坚持技术、坚持理想,能让我们知道一台好车应该具备怎样的素质。更何况,作为进口品牌,斯巴鲁的每一款产品在售价上,并没有那么高高在上。



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