揽胜星脉是最美路虎,\x26quot;躁\x26quot;起来照样硬汉力Max | 驾驶

摘要: 驾驶星脉是另一种完全不同的感觉。

11-08 19:22 首页 名车志Daily

这是有史以来设计最时尚、最新潮的一款揽胜,除了后排腿部空间是软肋,作为一台豪华SUV,星脉在公路、越野、舒适等其他各方面表现都堪称优秀。

就像当年极光刚刚问世一样,星脉之美也足以让人眼前一亮,就像一台直接从车展的展台上驶出来的概念车。一方面,它保留了揽胜标志性的蚌壳式发动机舱盖和悬浮式车顶,让人一望即知它出自揽胜家族;另一方面,大量的细节创新又让星脉的外形充满了新意,比如带防夹功能的隐藏式门把手、细长形的矩阵式激光大灯、倾斜角度更大的D柱,以及彰显跑车风味的车尾底部扩散器。

我们试驾的车型为P380首发限量版,车身上有多处细节还加装了古铜色装饰。另外,厂方为这款首发限量版配备了22英寸超大规格轮圈,视觉效果非常霸气。

星脉的命名方式跟其他揽胜车型不太一样,它直接以发动机功率作为车型名称,P380即代表380马力,说明它搭载的是3.0升V6机械增压发动机。另外两款车型P250和P300,则搭载捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机,顾名思义,按照功率高低的不同,最大功率分别为250马力和300马力。

当然作为揽胜家族的第四位成员,星脉的英文名字VELAR并非没有源头,当年第一代揽胜原型车的代号就是Velar,这个词从拉丁文Velare衍生而来,意为“面纱”或”神秘“。在揽胜家族里,无论是定位还是价格,星脉都介于揽运和极光之间。事实上,星脉的尺寸并没有比揽运小太多,其车身长度仅仅短了不到5厘米,只有身高比揽运要矮不少。

再加上星脉的侧面轮廓更接近极光的那种COUPE风格,因此,星脉在气场上并不输与揽运,它看起来比车名里带SPORT的揽运更加运动,而且全新的细节设计让人感觉它比揽运还要豪华。换句话说,如果你不了解这两款车的定位关系,很有可能会认为星脉的价格比揽运更贵。

更大的创新来自车厢,我觉得星脉的内饰是揽胜有史以来最为时尚的设计,这种时尚感并非来自传统的材料和工艺,而是通过全新的三联屏设计传达给人一种非常新潮的科技范儿。方向盘后方的仪表盘是一整块12.3英寸的全液晶屏,驾驶员可以通过方向盘上的左右两个小触摸面板进行控制。

说实话,操作逻辑略为复杂,而且触摸面板也没有传统的多功能按键那么灵敏和直接,特别是上下翻页的时候,仪表盘的画面显示有些滞后,操作起来需要一定的耐心。

中控台上的两块10英寸触控屏是整个车厢最大的亮点,界面设计很漂亮,画面足够细腻,各项操作的反应速度也令人满意。上面那块屏主要调节多媒体信息和导航地图,下面主要用来调节空调、座椅、全地形反馈系统及其他车辆设置。

两块触控屏不仅让中控区域变得异常简洁,而且视觉感受上科技感爆棚。不过代价是,除了空调温度和音量大小这两个物理按键,其他功能应该是没可能进行盲操作了。如果你是处女座,最好准备一块布以便随时擦掉触控屏上的指纹痕迹。

在内饰的面料选材方面,星脉也进行了大胆的尝试。除了传统的真皮材质,路虎与欧洲高端设计纺织面料企业Kvadrat联合开发了一种羊毛混纺材质,无论视觉还是触感都跟高档西服的面料一样细腻。不过有两个问题需要注意,一是不知道耐磨性如何,二是脏了是否容易打理。

说说空间表现,星脉是捷豹F-Pace的同平台车型,所以别看它的外形看上去挺大,但后排腿部空间并没有想像中那么大,比保时捷MACAN大,但比揽运的后排要小很多。

当然,由于星脉比F-Pace的车身更长更宽,所以558升的后备厢空间比F-Pace大出不少。后排座椅同样可以按照40:20:40的比例折叠,完全放倒后的装载空间提升至1731升。而且,控制座椅折叠的操纵杆设置在行李舱内,操作非常便捷。

我们试驾的这款P380版本搭载3.0升V6机械增压发动机,最大功率380马力,最大扭矩450牛·米。与之匹配的是8挡ZF自动变速箱,百公里加速用时只需5.7秒。这套动力总成已经广泛应用于捷豹路虎旗下的多款车型,动力充沛且运转平顺。相比同平台的捷豹F-Pace,驾驶星脉是另一种完全不同的感觉。首先它的车厢要安静得多,其实这台3.0升V6本身并不安静,甚至有些暴躁,站在车外的人很容易透过它的浑厚声浪感受得到。只不过,V6的轰鸣,包括胎噪以及风噪等一切外部来的噪音,都被星脉刻意隔绝在车外。只有当你深踩油门的时候,才能隐隐感受到来自引擎舱内的吼声。

其次,F-Pace给人的感觉是车架特别紧绷,它会催促人不自觉地越开越快。而星脉则很安逸,它的整体节奏,包括转向、油门以及变速箱的反应则要慢上一拍,它似乎更想让你去欣赏一下窗外的高山流水。我们试驾的这台首发限量版上还配备了空气悬架,驾驶起来就更加舒适了。

所以,捷豹F-Pace和星脉虽然出自同平台,但两者的脾气秉性截然不同。前者暴躁,跑起山路激情奔放,后者淡定,更适合舒适的长途驾驶。我在试车时曾经发过一个微博,大意是这台车的颜值如何如何,然后有网友下方评论说:不会是一台装逼用的娘炮车吧?答案当然是NO。

星脉舒适归舒适,毕竟F-Pace这个铝制框架平台的操控底子不是浪得虚名的。如果你想快跑,也完全没问题,相比揽运车型,它的车身更低,坐姿也更低,我感觉车身动态比揽运更加灵活,只是不像F-Pace那样快跑起来跟打了鸡血似的。

我说它不是娘炮,另外一个重要原因是它出色的越野能力。事实上,作为揽胜家族成员,这一点是最没有悬念的。星脉的四驱系统配备带多片湿式离合器与链条传动装置的单速分动箱,链条传动装置通向前桥。分动箱设计紧凑,运作过程安静且迅速。它可以在165毫秒内将输出至后轮的100%扭矩合理分配,并在100毫秒内实现向前轴的瞬时扭矩输出 。尽管不是硬派的机械四驱结构,但应付中等越野难度的路况已经绰绰有余。

值得一提的是,星脉这款车采用了路虎的第二代全地形反馈系统,由于中控台双联屏的引入,它的操作方式不同与以往的物理按键。节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地等模式全部隐藏在下方的那块触控屏上,每种模式均对应不同的发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校。实际效果仍然一样,你不用也没有必要搞清楚那些复杂的机械结构和越野理论,全程基本无脑操作,只要根据不同的路况调整到相应模式,然后控制好方向盘就好。



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